명동보다 임대료 비쌌다…'1㎡에 월 18만원' 동네 어디길래

서울 시내 주요 상권 가운데 지난해 1층 점포 통상임대료가 가장 높은 곳은 중구 북창동이라는 조사 결과가 나왔다. 통상임대료란 보증금 월세 전환액과 월세, 공용 관리비 등을 포괄한 비용을 말한다. 북창동의 1㎡당 통상임대료는 월 18만원으로 명동거리(17만3700원)를 제치고 1위를 차지했다.

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서울시는 북창동, 명동, 압구정로데오역 등 주요 상권 145곳의 1층 점포 1만2531개를 대상으로 한 ‘2023년 상가임대차 실태조사’ 결과를 6일 발표했다. 서울 주요 상권의 단위면적 1㎡당 통상임대료는 평균 7만4900원으로 전년(6만9500원)보다 7.8% 올랐다. 점포당 평균 전용면적 60.2㎡를 적용하면 통상임대료는 450만원인 셈이다. 보증금은 1㎡당 95만6000원으로 평균 점포면적 적용 시 5755만원이다.

지역별로는 북창동이 수년간 1위였던 명동거리를 제쳤다. 북창동은 1㎡당 월 18만원으로 통상임대료가 가장 높았다. 평균 전용면적으로 환산하면 월평균 1087만원을 임대료로 지급하는 것이다. 시는 코로나19 등의 여파로 외국인 관광객이 많은 명동 상권의 공실률이 올라가는 바람에 북창동보다 임대료가 낮아진 것으로 해석했다. 이어 1㎡당 통상임대료는 명동거리(17만3700원), 명동역(15만3600원), 압구정로데오역(14만800원), 강남역(13만7900원) 순으로 높게 나타났다.

서울 주요 상권의 월평균 매출액은 1㎡당 46만3000원으로 나타났다. 지역별로는 시청역(96만600원), 신촌역(95만7700원), 대치역(88만5300원), 상수역(86만8500원), 삼성역(86만6000원) 순이었다. 평균 전용면적으로 환산하면 점포당 2787만원이다.

평균 초기 투자비는 점포당 1억7000만원으로 집계됐다. 상인들은 주로 권리금(6438만원), 보증금(5365만원), 시설 투자비(5229만원) 등에 비용을 지출했다.

대한전선은 지난해 12월 인수한 해저케이블 전용 포설선의 용선 계약을 ㈜해천과 체결했다고 5일 밝혔다. 계약 규모는 510억 원이며, 용선 기간은 올해 7월부터 내년 10월까지다.

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해천은 해저케이블 포설과 해저구조물 건설을 전문으로 하는 기업이다. 서남해 해상풍력 등 다수 프로젝트를 성공적으로 진행했다. 이번 계약에 따라 기존 수주한 해상풍력 프로젝트에 대한전선의 포설선을 투입한다.

대한전선은 해저케이블 전용 포설선을 500억 원에 매입한 지 3개월 만에 선박 인수 금액을 웃도는 매출을 확보했다.대한전선이 매입해 보유한 포설선은 국내에서 유일한 해상풍력용 CLV(Cable Laying Vessel)다. 평균 9노트까지 운항할 수 있고 정확한 포설을 위한 선박위치정밀제어 시스템 등 최신 기능을 탑재했다.

대한전선은 포설선 인수로 해저케이블 시공과 유지보수까지 수행하는 턴키(turn-key) 경쟁력을 확보하고 용선 등 선박 운용사업을 통한 신규 수익 창출도 가능해졌다고 설명했다.

대한전선 관계자는 “이번 용선 계약은 당사 포설선의 경쟁력과 새로운 사업 확장의 기회를 확인할 수 있는 계기”라며 “해저케이블 제품 및 생산 역량을 강화하고, 수요 확대가 예상되는 포설선의 운용 능력을 확대해 해저케이블 분야의 토털 솔루션 프로바이더로 발돋움해 나가겠다”고 말했다.

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커뮤니케이션 부문 앱·소프트웨어 수상

신한금융그룹 독일 ‘iF 디자인 어워드(International Forum Design Awards) 2024’에서 그룹 통합 애플리케이션(앱) ‘신한 슈퍼쏠(SOL)’이 커뮤니케이션 부문 본상을 수상했다고 5일 밝혔다.

신한 슈퍼SOL은 은행, 카드, 증권, 라이프, 저축은행 등 5개 그룹사 금융앱의 주요 기능을 한 데 모아 다양한 금융 거래를 하나의 플랫폼에서 이용할 수 있도록 구현됐다. 이를 통해 고객 만족도 및 편의성을 크게 높인 것을 인정 받아 커뮤니케이션 부문 앱/소프트웨어 본상을 수상했다.

신한금융그룹 관계자는 “신한 슈퍼SOL의 이번 수상은 고객을 위한 편리한 금융 제공을 최우선 가치로 생각한 결과”라며, “신한금융은 고객 중심 디자인과 기술적 혁신을 바탕으로 고객에게 더욱 높은 수준의 금융서비스를 제공하기 위해 노력하겠다”고 말했다.

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iF 디자인 어워드는 독일의 ‘레드닷 디자인 어워드’, 미국의 ‘IDEA’와 함께 세계에서 가장 공신력 있는 디자인 공모전으로, ▲제품 ▲패키지 ▲커뮤니케이션 ▲서비스 디자인 ▲사용자 환경·경험(UI·UX) 등 총 9개 부문에서 디자인 차별성과 영향력 등을 종합적으로 평가해 수상작을 선정한다.

복잡한 첨단 기능을 결합한 자동차에 결함과 오작동이 발생하면, 원인을 특정하기 어렵습니다. 급발진 사고가 대표적인 예입니다. 자동차를 둘러싸고 벌어지는 사고 유형도 천차만별입니다. 전기차 전환을 맞아 새로 도입되는 자동차 관련 법안도 다양합니다. 이에 IT동아는 법무법인 엘앤엘 정경일 대표변호사(교통사고 전문 변호사)와 함께 자동차 관련 법과 판례를 중심으로 다양한 사례를 살펴보는 [자동차와 法] 기고를 연재합니다.

기후변화에 대한 우려와 글로벌 친환경 규제에 대한 대응으로 국가 차원의 전기차 보급 확대 정책이 펼쳐지고 있습니다. 전기차 구매 지원금이 대표적인 예입니다. 이에 따라 전기차에 대한 소비자 관심이 높아져 한때 판매가 급증하기도 했습니다. 하지만 현재는 부족한 인프라로 전기차 보급이 정체 양상을 보이고 있습니다. 전기차 시대로 전환하기 위해서는 보조금뿐만 아니라 인프라 확충이 병행돼야 한다는 방증이기도 합니다. 충전시설 문제가 해결되지 않는다면, 친환경 정책의 현실화는 요원할 것입니다.

이에 따라 정부는 전기차 충전시설 확충을 골자로 법안을 마련해 인프라 개선이 기대됩니다. 환경친화적 자동차의 개발 및 보급 촉진에 관한 법률, 약칭 친환경자동차법에서 전기차 충전시설 설치를 법적으로 의무화하고 있는데요. 갖춰진 충전시설을 제대로 이용하도록 충전시설 방해에 대한 단속 근거도 법안에 두고 있습니다. 내용을 살펴보겠습니다.

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친환경자동차법에 따라 전기차 충전시설 의무설치 대상은 100세대 이상인 아파트 및 공동주택 그리고 총주차 면수가 50면 이상인 공중이용시설 등(공공시설 및 공기관, 숙박, 관광, 휴게, 의료, 업무, 문화, 판매, 운동, 주차장, 제1~2종 근린생활시설 등)입니다. 다만 재건축 예정 시설이나 관할 기초자치단체장이 충전 시설 설치가 곤란하다고 인정하는 경우는 충전시설을 설치하지 않아도 됩니다.

설치비율은 신축시설과 공공기축 시설은 전체 주차면수의 5% 이상, 기축시설(2022년 1월 28일 이전 건축 허가를 받은 시설)의 경우 2% 이상 설치해야 합니다.

충전시설 설치기한은 국가·지자체 등 공공이 소유·관리하는 시설은 법 시행 후 1년 내(2023년 1월27일), 공중이용시설은 2년 내(2024년 1월27일), 아파트는 3년 내(2025년 1월27일)로 설정되어 있으며 불가피한 경우, 2026년 1월27일까지 설치시한 연장이 가능합니다.

전기차 충전시설과 전용 주차구역을 설치하지 않을 경우, 시정명령 처분 및 최대 3000만원 이하의 이행강제금이 부과됩니다.

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규제에 따라 충전시설에 대한 단속도 이뤄집니다. 단속 대상은 아파트, 공중이용시설뿐만 아니라 모든 공용충전시설이며, 단속기준은 충전방해와 충전시설 훼손, 일정시간 초과(급속 충전 시설의 경우 최대 1시간, 완속 충전 시설은 14시간까지), 충전 외의 용도 사용 등입니다. 이를 위반할 시 최대 20만원의 과태료를 부과합니다. 단, 아파트에 설치된 충전시설 수량이 입주자 등의 전기차 대수를 초과하면, 초과 수량의 범위에서 내연기관 차량이 주차하더라도 과태료를 부과하지 않습니다.

끝으로 다세대·연립주택 거주자 등 주거지·직장에서 충전시설 사용이 어려운 전기차 사용자가 인근의 공공충전시설을 쉽게 이용하도록 공공기관이 구축·운영하는 전기차 충전시설을 가능한 범위 내에서 개방하고 있습니다.

의·식·주란 사람이 살아가는 데 꼭 필요한 3가지 요소인 옷·음식·집을 말합니다. 인간 생활의 가장 기본적인 세 가지 요소이기도 합니다. 인간 생활의 의·식·주와 같이 전기차 확충에 필요한 기본 요소는 전기차구매의 용이성, 충전시설, 주차공간입니다.

전기차 구매의 용이성은 전기차 구매 보조금으로, 주차공간은 내연자동차와 같은 위치에서 생각하면 되겠으나, 충전시설은 보조금과 같은 금전적 지원으로도 해결하기 어려운 문제입니다. 전기차를 보급하고 주차할 곳이 있다고 하더라도 손쉽게 충전할 구조가 마련되지 않는다면, 전기차 활성화는 실현 불가능합니다.

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충전시설 확충은 개인의 몫이라기보다는 국가와 사회의 몫이기에 앞으로도 친환경자동차법령과 제도의 개선이 더욱 필요한 부분입니다.

중견기업의 신사업 진출과 사업 확장을 위한 5조원 규모의 중견기업전용펀드가 조성된다.

미래성장동력 및 벤처 육성을 위한 혁신성장펀드도 올해 3조원을 추가 조성할 계획이다.

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금융위원회는 6일 김소영 부위원장 주재로 정부 관계부처 및 정책금융기관과 함께 제6차 정책금융지원협의회를 열고 이 같은 방침을 밝혔다.

정책금융지원협의회는 경제 현안에 대응하고 산업 전략에 맞춘 신속한 금융 지원을 위해 관계부처와 정책금융기관으로 구성된 협의체다.

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이날 회의에서는 중견기업전용펀드 조성 방안과 투자 시점 등을 논의했다.

이 펀드는 중견기업의 신사업 진출과 사업 확장, 인수·합병(M&A), 사업 재편 등에 집중적으로 투자된다.

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은행권 출자 금액을 마중물로 민간자금을 유치하는 방식으로 총 5조원 규모로 조성된다.

1차 펀드 규모는 5천억원이다. 1차 펀드 성과를 확인한 후 성장금융이 은행권에 2차 이후 펀드 조성을 위한 추가 출자를 요청하게 된다.

1차 펀드 조성을 위해 5대 은행이 각 500억원 규모로 출자해 모(母)펀드 2천500억원을 만든다. 여기에 민간자금을 매칭해 자(子)펀드 5천억원 이상을 조성하는 방식이다.

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자펀드 위탁운용사 선정과 민간투자자 확보를 통한 자펀드 결정을 거쳐 연내 투자를 개시한다.

김소영 부위원장은 "정책자금 투입 없이 순수하게 5대 은행이 출자해 만들어진 의미 있는 펀드"라며 "그런 만큼 시장에서 원활하게 안착할 수 있도록 자금 조성 등에 민간의 창의성을 발휘해 1호 투자사례를 빠르게 발굴해달라"고 말했다.

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이날 회의에서는 혁신성장펀드의 2차 연도 조성 방안도 논의됐다.

혁신성장펀드는 미래성장동력 제고 및 혁신적 벤처 육성을 위해 작년부터 5년간 15조원 규모로 조성되고 있는 펀드이다.

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작년에는 총 3조1천500억원 규모의 펀드 조성이 완료돼 목표액(3조원)을 초과 달성했다.

올해도 3조원의 혁신성장펀드를 추가로 조성하고, 최근 주목받는 기후기술 및 인공지능(AI) 분야에 투자를 촉진할 계획이다.

펀드·대출·보증 등 정책금융 투입 대비 성과 분석을 위한 방법론을 고도화하고, 기후위기 대응을 위한 금융지원 등 부처 간 협력이 필요한 과제에 대해서도 의견을 나눴다.

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한편, 지난달 발표한 76조원 규모의 '맞춤형 기업금융 지원 방안'과 관련해서는 "경제가 어려운 만큼 산업은행과 기업은행의 1분기 및 상반기 중 자금 집행 목표를 전년 대비 최대한 증액하는 등 현장 수요에 긴밀히 대응해달라"고 요청했다.